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據國家發展改(gǎi)革委網站消息，為(wéi)貫徹落實《氫能産(chan)業發展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱《規劃》)，國(guo)家發展改革委于(yú)近日同📞國家能源(yuan)局組織召開了“加(jia)氫站建設管理運(yùn)營專題座談會”，研(yán)究推動🌏氫能多元(yuan)化應用，為重點領(ling)域深度脫碳提供(gòng)支撐。
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氫能産業藍(lán)圖逐漸明朗，應用(yòng)推廣加快
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上述會(huì)議重點研究了加(jiā)氫站相關建設審(shen)批、運營管理等🏃♀️相(xiang)關政策，以及标準(zhun)規範制定、核心技(ji)術裝備創新等情(qíng)況。作為氫能推廣(guang)應用的關鍵一環(huán)，氫燃料電🚩池車産(chǎn)業的發展一直備(bei)受各方關注。
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《規劃(huà)》提到，将有序推進(jìn)氫能在交通領域(yu)的示範應用，“重點(dian)推進氫燃料電池(chí)中重型車輛應用(yong)，有序拓展燃料電(diàn)池等新能源客、貨(huo)汽車市場應用空(kong)間，積極探索燃料(liao)電池在船舶、航空(kong)器等領域的應用(yong)”，并💘推進形成“燃料(liào)電池與锂電池汽(qi)車互補發展模式(shì)”。到2025年，實現燃料電(dian)池車保有量約5萬(wàn)輛的目标。
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為确保(bǎo)氫燃料電池車應(ying)用網絡順利構建(jian)，加氫站建設勢在(zai)必行。機構統計數(shù)據顯示，2021年我國新(xīn)增加氫站100座，同比(bǐ)增❌長超過120%，截至2021年(nian)底，我國已累計建(jiàn)成加氫站♈207座。但按(an)照燃料電池車配(pei)套需☔求，到2025年我國(guó)應至少建成1000座加(jiā)氫站，這中間還存(cun)在近四倍的增長(zhǎng)。
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券商分析稱，當前(qian)，設備成本仍是限(xian)制加氫站建設的(de)一🔞個重要原因。由(yóu)此，設備本土化将(jiāng)成為重要的☂️降本(ben)手段☔，相關産商🧡有(you)望受益。
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前不久，歐盟下(xia)定決心推進能源(yuán)轉型，提出到2030年之(zhī)💛前要達到年産1000萬(wàn)噸可再生氫的能(néng)力，并對“綠氫”進行(hang)了重新定義，認為(wei)隻有使用“增量”綠(lǜ)電才是真正意義(yi)上的“綠氫”，即新建(jiàn)綠氫項目必須擁(yong)有與之匹配的綠(lǜ)電設施🏃做支撐。
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随(suí)後，在2022年綠氫峰會(huì)小組讨論中，相關(guan)人員建議，在歐🏃🏻洲(zhou)💜地區可參考英國(guo)的做法，由政府給(gei)予補貼計劃，以提(tí)高綠氫☁️的市場競(jing)争力。他們認為，“為(wéi)了鼓勵🈚向清潔氫(qīng)氣的轉向，需要有(you)一個可以彌補消(xiao)費者差距的補貼(tiē)。”
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再看國内，我國綠(lǜ)氫産業在國家電(dian)投、國服氫能等🐪大(da)型央🙇♀️國🥵企的推動(dong)下，以及各項政策(ce)利好影響下，布局(ju)不斷加速，但項目(mù)建設仍處于起步(bù)階段。業界☔認為，未(wèi)❗來随着清潔電力(lì)成本進一步下降(jiang)，我國綠氫項目也(yě)有望打開✨的局面(miàn)。
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《規劃》也明确，到2025年(nián)初步建立以工業(yè)副産氫和可再生(sheng)能📐源制氫就近利(li)用為主的氫能供(gòng)應體系。與此同時(shi)⭕，可再生能源制氫(qing)量達到10萬噸/年-20萬(wan)噸/年，成為⭐新增氫(qīng)能消費的重要組(zu)成部分。
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而根據券(quàn)商推測，在中長期(qī)規劃政策引導以(yǐ)及“雙❤️碳”目标🌈激勵(li)下，各地也将加快(kuai)氫燃料電池車及(ji)相關配套設施落(luo)地，這無疑将進一(yi)步促進氫能相關(guān)産業的發展。
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