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2021年*後一天(tiān)，财政部等四部門(mén)聯合發布《關于2022年(nian)新能🍓源♋汽車推廣(guǎng)應用财政補貼政(zhèng)策的通知》，要求2022年(nián)的新能源汽車補(bǔ)貼标準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且到2025年12月(yue)7日之後上牌的車(che)輛将不再給予補(bǔ)貼。
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此前，有業内人(ren)士預測，在補貼退(tui)坡、上遊成本增加(jia)🐆、缺芯等沖擊下，2022年(nian)的新能源汽車市(shi)場或将掀起一輪(lun)漲價潮。
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據了解，特(tè)斯拉已将Model 3和Model Y的後(hou)輪驅動版售價分(fèn)别上調1萬元和🌈2.1萬(wàn)✍️元；大衆旗下兩款(kuan)純電車型，将整體(tǐ)漲5400元；廣🌈汽埃安LX将(jiang)漲價4000元，起售價達(da)到23萬元；哪吒汽車(che)和非凡汽車等車(chē)企也有漲價意向(xiàng)。
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對于此次補貼退(tuì)坡，财政部有關負(fu)責人表示，2021年新能(néng)源汽車産業發展(zhǎn)态勢良好，實現了(le)大幅增長，今年的(de)㊙️補貼政策按照既(jì)定安排有序退坡(po)，也是為其創造🍓穩(wěn)定的政策環境。
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先(xiān)來看兩組數據：
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②2020年，我國新(xin)能源汽車銷量為(wei)130萬輛，市場早期對(duì)2021年的預計是150萬-180萬(wàn)輛，而僅2021年前11個月(yuè)，銷量就接近300萬輛(liang)。因👈此，業界普遍提(tí)🔅高了對2022年的銷量(liang)預期，認為有望達(dá)😍到500萬輛。
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另一方面，新(xīn)能源“造車新勢力(li)”競争力不斷增強(qiáng)，市場占有率提升(shēng)，傳統車企将面對(dui)更大的壓力。就目(mu)前衆多車企公布(bu)的計劃而言，通用(yòng)汽車、大衆汽♉車和(hé)其他☂️大型車企已(yi)經在大舉投資建(jiàn)立合資工廠，2022年還(hái)✔️将是㊙️合資企業新(xīn)能源汽車産品“井(jǐng)噴”的一年。屆時，造(zao)車“前後浪”之間勢(shi)必會展開“地盤争(zheng)奪戰”。
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不過，和持續(xù)向好的市場預測(ce)相比，業内有聲音(yin)認為💞，當前的新能(neng)源汽車以高端和(he)低端消費為主，中(zhong)端市場的🔴消費‼️潛(qián)力還沒有被完全(quán)挖掘，而這一部分(fèn)恰恰👣關系到👨❤️👨在銷(xiao)量🈲達到300萬輛之後(hou)，新能源汽車能否(fou)保持高速增長。
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再(zài)者，部分車企已經(jīng)意識到，依賴供應(yīng)商提供電池㊙️、芯片(pian)👄等對于長期發展(zhǎn)是無益的，隻有掌(zhang)握更多的✂️供應🔱鍊(liàn)，才能将定價權拿(na)♈回自己手中。這樣(yàng)一來，在😘促進新能(néng)源汽車産業發展(zhan)上，垂直整合将是(shi)大勢所趨。
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值得注(zhù)意的是，特斯拉可(ke)以算是率先做出(chū)這一轉變的新能(neng)源🔞汽車之一，其早(zao)與松下、三星SDI、LG能源(yuan)等電池廠商合作(zuo)生産4680電👅池，在中國(guó)的充電樁生産項(xiàng)目也即将投産。而(ér)現階段，幾乎所有(yǒu)汽車制造商都開(kai)㊙️始推行此種做法(fa)，如小康股份旗下(xia)品牌賽力斯，以自(zi)有的兩江智慧工(gong)廠，為AITO問界M5提供了(le)電池保障，豐🈲田、大(dà)衆等也在積極建(jiàn)立合作夥伴關系(xi)。
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未來一段時間，在(zài)補貼退坡的影響(xiǎng)下，新能源車企将(jiang)不得不考慮市場(chǎng)結構轉變及産業(ye)整合等因素🈲，以求(qiu)👣在激烈競争中站(zhan)穩腳跟。
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